উলিয়ানভস্কে ইম্পেরিয়াল ব্রিজ: ছবি, বর্ণনা

ইম্পেরিয়াল ব্রিজ - উলিয়ানভস্ক শহরের রাস্তা এবং রেল ক্রসিং। এটি কুইবিশেভ জলাধারের এলাকায় ভলগার তীরকে সংযুক্ত করে।

স্পেসিফিকেশন

ব্রিজটির একটি রশ্মির কাঠামো রয়েছে যার মাধ্যমে ট্রাস রয়েছে। মূল স্প্যানটির দৈর্ঘ্য 158.5 মিটার। যানবাহন চলাচল 2 লেনে করা হয়। কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য 2111 মি।

সিটি বাস নং 30, 30E এবং 46 ব্রিজের উপর দিয়ে যায়, সেইসাথে মিনিবাস নং 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 এবং 112৷

ইতিহাস

একটি সেতু নির্মাণের ধারণাটি 1910 সালে সিম্বির্স্ক সফরের পর মন্ত্রী পি. স্টোলিপিন কণ্ঠ দিয়েছিলেন। নতুন ক্রসিংটি ভলগা-বুগুলমা এবং মস্কো-কাজান রেলপথকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। 1913 সালে নির্মাণ শুরু হয়। প্রকল্পের লেখক ছিলেন এন এ বেলেলিউবস্কি, সেইসাথে প্রকৌশলী এ.পি. পশেনিটস্কি এবং ও.এ. ম্যাডিসন। 3,500 টিরও বেশি বিশেষজ্ঞ নির্মাণ কাজে অংশ নিয়েছিলেন, প্রধানত কর্মজীবী পেশার প্রতিনিধিরা৷

ইম্পেরিয়াল (নিকোলায়েভ) সেতুর কমিশনিং দুটি অপ্রত্যাশিত ঘটনার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল:

• 7 জুলাই, 1914, একটি অগ্নিকাণ্ড ঘটে, যার ফলে 3টি খামার ধসে পড়ে এবং প্রথম এবং দ্বিতীয়টিবেশ খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত। কারণটি ছিল শ্রমিকদের অবহেলা যারা একটি লাল-হট রিভেটিং আবর্জনার স্তূপে ফেলেছিল। ক্ষতির পরিমাণ ২ মিলিয়ন রুবেল।
• 1915 সালের 29-31 মে, সিম্বির্স্ক পর্বতের একটি ভূমিধস ঘটেছিল, যা পূর্বনির্ধারিত তারিখ অনুযায়ী একটি নতুন ক্রসিং চালু করাও অসম্ভব করে তোলে।

ইম্পেরিয়াল ব্রিজ পুনরুদ্ধার করতে শ্রমিকদের প্রায় ১৮ মাস লেগেছিল। 1916 সালের 5 অক্টোবর এটির জমকালো উদ্বোধন হয়েছিল।

যখন প্রথম ট্রেনগুলি ব্রিজটি অতিক্রম করেছিল, তখন এটি ইউরোপে সর্বশ্রেষ্ঠ বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং এটি গর্বের সাথে বিদেশীদের কাছে দেখানো হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ভবনটিকে "হিজ ম্যাজেস্টি নিকোলাস II এর ইম্পেরিয়াল ব্রিজ" বলা হত। অক্টোবর বিপ্লবের পর রেলক্রসিংটির নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় স্বাধীনতা সেতু। প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণ বেঁচে গেছে, যা অনুসারে যে শ্রমিকরা কাঠামোর পুরানো নাম দিয়ে প্লেটটি ভেঙে দিয়েছিল তারা এটিকে নতুন করে পরিবর্তন করতে অস্বীকার করেছিল। তারা এই সিদ্ধান্তকে ন্যায্যতা দিয়েছিলেন যে ঘন ঘন পরিবর্তনশীল রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে তারা প্রতিবার অর্থহীন কাজ করতে যাচ্ছেন না।

প্রথম পুনর্গঠন

উদ্বোধনের পর, উলিয়ানভস্ক (ইম্পেরিয়াল) সেতুটি নিবিড়ভাবে শোষণ করা শুরু করে। এই বিষয়ে, 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি পুনর্গঠনের প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং কুইবিশেভ জলাধার নির্মাণের কারণে, নৌপথের দিগন্তের স্তর 7-8 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি সমর্থন এবং ক্রসিং শক্তিশালী করার জন্য প্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে। করারও সিদ্ধান্ত হয়সেতুর অটোমোবাইল অংশের নির্মাণ, যেখানে কাঠামোর পুনর্নির্মাণের সময়ের জন্য রেলওয়ে ট্র্যাফিক অস্থায়ীভাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কাজটি কয়েক বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল। শুধুমাত্র 1958 সালে সংস্কার করা হয়েছিল এবং সুরক্ষিত উলিয়ানভস্ক (ইম্পেরিয়াল) সেতুটি খোলা হয়েছিল৷

জাহাজের দুর্ঘটনা "আলেকজান্ডার সুভোরভ"

সেতুর ইতিহাসে দুঃখজনক পরিস্থিতিও ছিল। বিশেষ করে, সবচেয়ে বিখ্যাত বিপর্যয়গুলি 5 জুন, 1983-এর শেষ সন্ধ্যায় ঘটেছিল। 22:45 এ, পর্যটন জাহাজ "আলেকজান্ডার সুভরভ" উলিয়ানভস্ক সেতুর ষষ্ঠ স্প্যানের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। সবচেয়ে শক্তিশালী আঘাতের ফলে যাত্রীবাহী জাহাজের কাছের কেবিন, চিমনি ও সিনেমা হল ভেঙে পড়ে। দুর্ঘটনার কারণে, রেলওয়ে সেতুর স্প্যানটি 40 সেন্টিমিটার স্থানান্তরিত হয়। একটি দুর্ভাগ্যজনক কাকতালীয়ভাবে, একই সময়ে, 3.3 হাজার টন ওজনের একটি মালবাহী ট্রেন, যার মধ্যে কয়লা বোঝাই 53টি ওয়াগন ছিল, 70 গতিতে সেতুটিকে অনুসরণ করে। কিমি/ঘণ্টা, শস্য এবং কাঠ। দুর্ঘটনার ফলে, তাদের মধ্যে 11টি লাইনচ্যুত এবং উল্টে যায়। কার্গোর কিছু অংশ ছিটকে গিয়ে জাহাজের ওপর পড়ে যায়। দুর্ঘটনায় 176 জনের মৃত্যু হয়েছে।

এই মর্মান্তিক ঘটনা এবং এর শিকারদের স্মরণে, ইম্পেরিয়াল সেতুর নীচে একটি ছোট দ্বীপে একটি শোকাবহ অর্থোডক্স ক্রস স্থাপন করা হয়েছিল।

নতুন শতাব্দীতে পুনর্গঠন

2003-2010 সময়ের জন্য সেতুটি আবার মেরামতের জন্য বন্ধ ছিল। একটি নতুন পুনর্গঠনের প্রয়োজনীয়তা ধাতব ক্লান্তি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। কাজটি নির্মাণ সংস্থা "মোস্ট" এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। তিনি একটি প্রতিযোগিতার পরে কাজের জন্য ঠিকাদার হিসাবে নির্বাচিত হন। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি সম্পূর্ণ বন্ধ বিশ্বাস করা হয়েছিলইম্পেরিয়াল ব্রিজ তৈরি হয়নি। যাইহোক, উলিয়ানভস্কের বাসিন্দারা মনে রাখবেন যে এই সময়ের মধ্যে বাম তীর থেকে শহরের কেন্দ্রে যাওয়া সম্ভব ছিল দিনের বেলা নির্দিষ্ট সময়ে।

মেরামত কাজের ফলস্বরূপ, সেতুর সমস্ত প্রাক-বিপ্লবী কাঠামোগত উপাদানগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

বসন্ত 2016 সংস্কার

ইনফরমেশন যে ইম্পেরিয়াল ব্রিজ বন্ধ হয়ে যাবে, উলিয়ানভস্ক বসন্তের মাঝামাঝি পরিচিত হয়ে ওঠে। তারপরে এটি জাভোডস্কয় প্যাসেজের সাথে দিমিত্রভগ্রাদ হাইওয়ের সংযোগস্থল থেকে এবং উলিয়ানভস্ক নদী বন্দরের দিকের রাস্তার কাঁটা পর্যন্ত উভয় দিকে অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। এ ছাড়া তাদের নামার ওপর দিয়ে যান চলাচল বন্ধ রাখা হয়েছে। স্টেপান রাজিন।

29 এপ্রিল থেকে 9 মে পর্যন্ত বিভিন্ন সময়ে, প্রধানত সাপ্তাহিক ছুটির দিনে এবং ছুটির দিনে, যখন উলিয়ানভস্কের কেন্দ্রে ট্র্যাফিক স্বাভাবিকের চেয়ে কম তীব্র হয় তখন কাজটি বিরতিহীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল৷

ইম্পেরিয়াল ব্রিজের ওভারহল

এবং 22শে আগস্ট, 2016-এ, উলিয়ানভস্কের কেন্দ্র অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল ব্রিজের ফুটপাথ মেরামত করার প্রয়োজনীয়তার সাথে নগর কর্তৃপক্ষ এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে। চূর্ণ-পাথর-মাস্টিক অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্থাপন করা হয়েছিল।

নাগরিকদের সর্বনিম্ন সম্ভাব্য অসুবিধার সম্মুখীন হওয়ার জন্য, ইম্পেরিয়াল ব্রিজ বন্ধ করার সময়সূচী স্থানীয় মিডিয়াতে প্রকাশিত হয়েছিল। এই সময়সূচী অনুসারে, কেন্দ্র থেকে বাম তীরে এবং বিপরীত দিকে যানবাহন চলাচল প্রতিদিন রাত 9 টা থেকে সকাল 5 টা পর্যন্ত অবরুদ্ধ ছিল।

প্রেসিডেন্সিয়াল ব্রিজ

বলাউলিয়ানভস্ক অঞ্চলের ভলগা জুড়ে প্রাচীনতম রেল-রোড ক্রসিং সম্পর্কে, অনুরূপ আরেকটি সুবিধার উল্লেখ না করা অসম্ভব, যার প্রথম পর্যায়টি 2009 সালে চালু হয়েছিল। আমরা রাষ্ট্রপতি সেতু সম্পর্কে কথা বলছি, যা বর্তমানে রাশিয়ান ফেডারেশনের দীর্ঘতম এবং ইউরোপের অন্যতম দীর্ঘতম। এটি উলিয়ানভস্ক এবং ভলগা অঞ্চলের বাসিন্দাদের জন্য পরিবহন পরিষেবা উন্নত করেছে এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে দ্বারা ইউরোপে পণ্য সরবরাহের জন্য পরিবহন খরচ কমানো সম্ভব করেছে। উপরন্তু, এর উপস্থিতি ইম্পেরিয়াল ব্রিজটি আনলোড করা এবং পরবর্তীটির মেরামতের সময় শহরের বিভিন্ন অংশের মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করা সম্ভব করেছে।

ব্রিজে একমাত্র নিয়মিত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট রুট 10 নম্বর বাস দ্বারা পরিবেশিত হয়।

এখন আপনি জানেন যে গ্রীষ্মে এবং শরতের শুরুতে প্রেসে রিপোর্ট ছিল যে উলিয়ানভস্কের ইম্পেরিয়াল ব্রিজ মেরামতের জন্য বন্ধ করা হবে। এটি আশা করা যায় যে পুনর্নির্মাণের পরে এটি ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে এবং শহরের বাসিন্দারা পরিবহন রুট পরিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত অসুবিধার সম্মুখীন হবেন না৷